您的位置: 南阳信息港 > 金融

燃料消耗量不达标553款燃油车型被禁产

发布时间:2019-04-09 17:28:29

燃料消耗量不达标553款燃油车型被禁产

近日,中机车辆技术服务中心下发通知称,经请示工信部装备工业司同意,对不符合GB《乘用车燃料消耗量限值》要求的车型,自2018年1月1日起停止生产。

据了解,此次燃料消耗量不达标的车型共计553款,涉及企业57家,其中不乏一些奢华品牌车型。

对此,汽车行业分析师颜景辉向表示,从长远来看,此举可减少部分能源消耗,以保证行业健康发展,同时也表明政府为发展新能源汽车在多维度进行政策支持和鼓励。

被禁产的多为老旧车

据了解,按照GB《乘用车燃料消耗量限值》要求,该批被停止生产车型的排放量标准应为以下三个范畴:整车整备质量(CM)750kg的,车型燃料消耗量限值(L/km)为5.2;750kg

如果车型不满足该标准,就不能取得《车辆生产企业及产品公告》许可,不允许在我国生产、销售和注册、使用。

了解到,在此次被禁产的553款车型中,多数为上市多年且面临更新换代的老旧车型,部分车型厂商方面已停产停售。例如,对被禁产的比亚迪G6、S6等车型,比亚迪(002594,SZ)方面公开表示,名单中所涉及的比亚迪车型,均确认为已停产或退市。

事实上,GB《乘用车燃料消耗量限值》是贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》的重要措施,旨在推动国内先进节能技术发展和运用,延续下降燃料消耗量,使我国的乘用车平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右,对应二氧化碳排放约为120g/km。同时,该技术标准对新认证车履行日期为2016年1月1日,对在生产车执行日期为2018年1月1日。

由此来看,上述政策实行已考虑到企业产品的投放周期,并为当时的在产车型留出了过渡时间。

该批次车型被停产停售对企业实际运营的影响十分有限,但对车企而言,这是一个非常明显的信号,即政府已下定决心减少碳排放,同时在新能源汽车补贴退坡和双积分政策落地后,将多维度对新能源汽车进行政策鼓励和支持。颜景辉表示,这让车企看到政府对节能减排的态度是非常严肃认真的,同时,对车企进一步推动节能减排自觉落实双积分政策,进行燃油车技术提升,以及推动新能源汽车发展,具有非常好的增进动力。而这样的做法也将成为发展趋势。

新能源车政策扶持力度加大

事实上,强化对乘用车燃料消耗量限值的要求,只是政府鼓励车企发展新能源汽车的配套政策之一。

根据规划,新能源汽车补贴将在2020年全部取消;而即将于2019年正式实施的双积分政策,则被业内普遍认为是扶持新能源汽车发展的另一个重要举措。

在补贴退坡后,政府不愿意看到新能源汽车行业出现断崖式下跌,但有起伏是正常现象。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,补贴退坡并不是说政策退坡,一些非补贴支持性政策还会保存。

数据显示,2017年前11个月,我国新能源车累计销售60.9万辆,同比增长51.4%。业内普遍预测,我国2017年新能源汽车销量有望突破80万辆。

不难看出,市场正推动消费转型,而燃油汽车与电动汽车将进入此消彼涨的发展阶段。陈清泰认为,电动汽车再往前发展需要逾越一个临界点,即电动车的性价比到达甚至超过燃油车,一旦跨过这道坎儿,电动车便可依托市场实现发展。

我们的判断是2025年前后,电动汽车可与传统燃油汽车相对抗。陈清泰表示,现在,电动汽车要考虑如何使性价比进一步提高,不能把续航里程问题全推给电池来接,汽车自身的轻量化、节能化等问题一样重要。

陈清泰对车企提出三点建议:1是产品技术要双线作战,既要完善汽车行驶功能,又要将智能联和共享化应用到新能源汽车上;2是自动驾驶是未来各方争取的制高点;三是在有限的时间要抓紧做品牌建设。

据了解,2017年,我国动力电池技术已获得实质性进展,动力电池系统能量密度已达150瓦时/千克以上;2020年前,锂离子动力电池单体比能量有望到达300瓦时/公斤。

到2020~2025年,我国的动力电池能量密度从300瓦时/公斤做到400瓦时/公斤,每瓦时成本将在0.8元内到0.6元内。届时,普通纯电动轿车续航里程将在300~400公里。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示,到2025~2030年,电池单体比能量有望到达500瓦时/千克,届时普通纯电动轿车续航里程可达500千米以上。(来源:中国经济)

月经期延长吃什么好
月经有血块该吃什么
月经有血块什么原因造成的
猜你会喜欢的
猜你会喜欢的